Son zamanlarda, Toyota ve diğer yedi Japon otomobil üreticisinden alınan veriler, küresel üretimde Nisan'dan Eylül 2023'e kadar yıllık bazda %6'lık bir düşüş olduğunu ortaya koydu; bu, bu dönemde dört yıl içinde ilk düşüş oldu. Analistler, Toyota'nın sertifikasyon sorunlarından dolayı üretimin askıya alınması, Çinli EV üreticilerinin hızlı yükselişi ve Güneydoğu Asya'daki talebin nispeten düşük olması gibi faktörleri birincil nedenler olarak gösteriyor. Bu zorlukların üstesinden gelmek ve pazar payını yeniden ele geçirmek için Japon otomobil üreticileri küresel ortaklarla işbirliklerini hızlandırıyor ve ek elektrikli modeller piyasaya sürüyor.
Bu sekiz Japon otomobil üreticisinin kolektif küresel üretimi şu anda 2022 seviyelerine geriledi. Japon otomobil üreticileri arasında amiral gemisi markası olan Toyota, Eylül ayında küresel üretimde %8'lik bir düşüş yaşadı; ABD üretimi %14 ve Çin üretimi %19 düştü. Satışlar da benzer bir trend izledi; küresel satışlar Eylül ayında yıllık bazda %7 düştü; ABD'de %20, Çin ve Japonya'da sırasıyla %9 ve %6 düşüşler yaşandı. Analistler, yerel EV üreticilerinin yükselişinin geleneksel Japon benzinli araçlarının rekabet çekiciliğini azalttığı Çin pazarında özellikle zayıf bir performansın altını çiziyor.
Bu arada Suzuki ve Toyota, 30 Ekim'de yeni bir ortaklık duyurdu. Suzuki'nin Hindistan'daki yan kuruluşu Maruti Suzuki, 2025'ten itibaren Hindistan'ın Gujarat kentindeki fabrikasında Toyota için tamamen elektrikli bir SUV üretecek. Suzuki, Toyota ve Daihatsu tarafından ortak geliştirilen bu elektrikli SUV, 60 kWh bataryaya sahip olacak ve 500 kilometre menzile sahip olacak. Bu girişim, Japon otomobil üreticilerinin elektrifikasyon alanında markalar arası işbirliğinin önemli ölçüde derinleştiğine işaret ediyor; yeni araç, Suzuki tarafından rozet mühendisliğiyle üretilecek ve EV'nin dünya çapında piyasaya sürülmesini hızlandırmak için Toyota'ya tedarik edilecek.
Diğer önemli iş birliği çabaları arasında Nissan ve Fransız otomobil üreticisi Renault yer alıyor; Nissan, Renault'nun Twingo platformunu temel alan yeni bir EV modelini ortaklaşa geliştirmeyi planlıyor. Avrupa pazarında 2026'dan önce 20000 avronun altında bir fiyatla piyasaya sürülmesi beklenen bu ortaklık, uygun maliyetli bir elektrik seçeneği sunmayı ve BYD gibi Çinli markaların rekabet baskısına karşı koymayı amaçlıyor.
Japon otomobil üreticileri, EV stratejileri için yeni rotalar belirlemek amacıyla Çinli teknoloji şirketleriyle giderek daha fazla işbirliği yapıyor. Örneğin Toyota'nın bZ3 elektrikli sedanı BYD'nin motorlarını ve pillerini kullanıyor; Mazda ise hem menzil genişletici hem de tamamen elektrikli modeller sunmak için Changan ile çalıştı. Ayrıca Honda yakın zamanda yeni elektrikli markası "e"yi piyasaya sürdü.
" Çin'de, 2027 yılına kadar Çin pazarına on elektrikli model sunmayı planlıyor. Çin'in elektrikli araçları hızla benimsemesiyle birlikte Japon otomobil üreticileri, pazar taleplerine uyum sağlamak ve rekabet güçlerini artırmak için elektrikli ve otonom araç teknolojilerine yatırımlarını artırıyor.
Genel olarak Japon otomobil üreticileri, yoğunlaştırılmış elektrik geçiş stratejileri ve küresel işbirlikleri yoluyla mevcut zorlukların üstesinden gelmeyi hedefliyor. Kuzey Amerikalı, Avrupalı ve Çinli üreticilerin şiddetli rekabetiyle karşı karşıya kalan pazar analistleri, Japon otomobil üreticilerinin gelecek yıla kadar üretim ve satışlarda toparlanma elde edebilecekleri konusunda temkinli bir iyimserliğe sahip. Ancak mevcut düşüş eğilimini başarılı bir şekilde tersine çevirip pazar konumlarını yeniden inşa edip edemeyecekleri, teknolojik inovasyon ve stratejik pazar konumlandırmasındaki daha fazla ilerlemeye bağlı.
